Життя дорожчає! Відповідно – зростає і вартість проїзду

З 1 квітня зросла вартість пасажирських перевезень у маршрутних автобусах Чернігова. На 50 коп., але це, вочевидь, не останнє здорожчання, заплановане на цей рік.

Водночас, ціни на квитки на міжміських маршрутах поки що тримаються. Чи надовго?

Зокрема, перевізники, що обслуговують напрямок «Чернігів-Київ» і возять пасажирів по 80 грн., запевняють, що така ціна ставить під загрозу не лише якість надання послуг, а й існування бізнесу, тому зростання вартості проїзду на міжміських маршрутах – неминуче. Наскільки ж воно обґрунтоване? Ось що думають з цього приводу підприємці, з якими ми поспілкувалися у місцях відправки автобусів на Київ.

Що закладено у вартість квитка?

- У вартість квитка закладена не тільки вартість пального, а й заробітні плати наших працівників, а це не лише водії, а й механіки, що готують техніку до виходу на маршрут, це лікар, що вранці оглядає кожного водія, адже від його самопочуття залежить безпека пасажирів, це прибиральник, бухгалтер і сторож, що охороняє територію автопарку, тому що всі оформлені офіційно, ми працюємо легально, - коментує ситуацію директор ПП «Дружба Люкс Автотранс» Сергій Михайлов. – До речі, востаннє ми піднімали ціну на проїзд три роки тому, коли вартість пального становила 14.60 грн., а подивіться, яка вона зараз! Тоді ми встановили вартість проїзду на рівні 80 грн. Я гадаю, що люди все розуміють й сприймають адекватно, наші пасажири вже зараз запитують у водія: ціна на квиток зросла?

- Враховуйте, що на собівартість послуги з перевезення впливають і комунальні тарифи, адже нашу базу треба освітлювати, опалювати, сплачувати за воду тощо. Крім того, суттєво зросла вартість оренди землі, і ці витрати теж лягають на наші плечі, - продовжує тему представник підприємства, що відправляє автобуси на Київ від «України». - В калькуляцію вартості перевезень входять також і шини, і запчастини, а все це закуповується за кордоном і прив’язане до курсу валют. А зарплата в кожного з працівників, нагадаю, вже мінімум 3200, відповідно, і податки ми як роботодавці платимо інші. Тому змушені піднімати вартість проїзду. Це не наша примха, це економічно обґрунтовано і доцільно, бо інакше ми не зможемо працювати. До речі, нещодавно хліб одразу на гривню подорожчав, і питань ні в кого не виникало, хоча це товар, який ми купуємо щодня.

- Важливий момент, про який варто згадати, - перевезення пільгових категорій, - ділиться наболілим Микола Бережний, представник підприємства, що здійснює відправку автобусів від «Макдоналдс». - Наша держава щедро роздає пільги, в тому числі учасникам АТО, які, без сумніву, на них заслуговують! Буває, на одному рейсі збирається 5-7 пільговиків. Звичайно, ми не відмовляємося їх везти, але по-людськи попросимо не сідати усім в один автобус, декому пересісти на наступний рейс. Зазвичай люди реагують адекватно, але інколи доходить мало не до бійок. Один з моїх колег підрахував, що за місяць перевозить десь 900-1000 учасників АТО. Ясна річ, 5-6 ветеранів буває не на кожному рейсі, їздять по 1-2, але до них додаються й інші пільговики. Ці витрати нам ніхто не компенсує. Чому ж держава перекладає все на плечі перевізників? Як нас не сварять, ми досі возимо студентів і школярів за пільговою ціною – 75% і 50% вартості квитка, а дітей віком до 7 років – безоплатно без надання окремого місця.

Напевно, хтось із читачів вирішить, що ці проблеми особисто його не стосуються. Справді, не кожного тижня і навіть не кожного місяця ми, звичайні чернігівці, їздимо до столиці. Втім, оскільки наша держава не передбачає і не закладає до бюджету компенсацію перевізникам за «пільговиків», врешті-решт за них платитиме той, хто купує квиток за повною ціною. Підприємцю треба якось перекрити свої витрати. Можливо, про це варто було б замислитися пасажирам і споживачам послуг?

Головний біль підприємців – нелегали

Під час спілкування з чернігівськими підприємцями, що ведуть бізнес у сфері пасажирських перевезень, я з подивом дізналася, що ринок перевезень в Україні загалом та на Чернігівщині зокрема стає все більш стихійним, неконтрольованим, а значить – небезпечним для людей і шкідливим для економіки. На це скаржилися і ті, що здійснюють перевезення від «України», і ті, хто відправляє автобуси від «Мегацентру».

- Мене як підприємця, котрий вже багато років працює офіційно, легально, і сплачує всі податки, та моїх колег, звісно, не може не турбувати те, що у нас під боком створюється розвинена індустрія перевезень, яка перебуває в тіні. Це не що інше, як незаконна підприємницька діяльність, – обурюється Сергій Михайлов. – Маю на увазі сайт «бла-бла-кар» та подібні, сторінки в соцмережах на зразок «Попутка». Якщо зайти й переглянути ці ресурси, побачимо, що машини на Київ відправляються одна за одною. І дуже часто зустрічаються певні номери телефонів. Вартість такої проїздки може бути різною, є по 80 і навіть 130 грн. Але проблема полягає в тому, що такий водій не отримує допуск у медика, його автівку не оглядає механік. Звісно, він не сплачує податки за цю діяльність, не везе безкоштовно пільговиків, не страхує своїх пасажирів. І держава на це жодним чином не реагує!

- В Європі подібні сервіси, подібні сторінки створювалися для того, аби знаходити попутників для людей, які вирушають кудись у справах чи на відпочинок, аби здешевлювати вартість подорожі, а у нас це вже бізнес! – ділиться думками з цього приводу Микола Бережний. - Заходиш на сайт чи на певну сторінку в соціальній мережі, а там купа телефонів, прізвищ, це не аноніми, таку людину можна знайти та притягти до відповідальності! Там є нелегальні перевізники, котрі щодня виконують по три рейси. Звісно, вони непогано заробляють, а витратна частина виходить зовсім не така, як у нас, легальних перевізників! Нема страхування пасажирів, нема податків на підприємницьку діяльність, орендної плати за землю, нема обов’язкового передрейсового огляду транспортного засобу, стану водія, що становить небезпеку для пасажира. Заправив автомобіль – і поїхав.

За словами моїх співрозмовників, така державна політика вбиває малий і середній бізнес. Виходить, дешевше не платити податки, не оформлювати працівників офіційно і так далі. «Коли ти стаєш підприємцем, це означає, що купуєш собі право на перевірки й на те, що тебе постійно намагаються обідрати, як липку. А коли закриваєш підприємницьку діяльність, вкусити тебе вже не можуть! – коментує проблему голова Чернігівської профспілки підприємців Олена Варнакова. – Виникає логічне запитання: навіщо тоді платити податки в цій країні? Якби всі були в однакових умовах, економіка у нас давно б запрацювала. А за такої ситуації не дивно, що тіньовий сектор набагато масштабніший, ніж легальний».

Золоті гори у перевезеннях – це міф

Підприємці, з якими я поспілкувалася, звертають увагу і на інші проблемі моменти в цій сфері. Одна з найгостріших - стан доріг у нашій країні! Навіть на дорогах державного значення такі ями, особливо зараз, навесні, що доводиться маневрувати та їхати дуже обережно, аби не втратити колеса й не травмувати людей. А вони ж постійно сплачують акцизний збір, купуючи пальне. Причому загалом йдеться про такі суми, що ці дороги давно мають бути рівненькі, як скельце!

- Люди вважають, що в цьому бізнесі у нас золоті гори, але це тільки до того моменту, доки не зустрінуться з реальністю, - зазначає Сергій Михайлов. - Як приклад хочу навести цифри про пасажиропотік на нашому підприємстві. У робочі дні ми відправляємо автобуси на Київ у середньому з 5-9 пасажирами. Щоправда, назад їдуть вже десь до 20 чоловік. У передсвяткові та вихідні дні ситуація зазвичай набагато краща. Коли ж сторонні люди намагаються підрахувати наші прибутки, чомусь вважають, що автобуси завжди заповнені на 100%. Це була б зовсім інша справа!

Перевізники пропонують порівняти порядок цін на той момент, коли вартість квитка у напрямку «Чернігів-Київ» встановлювалася на рівні 80 гривень (це здороження відбулося в 2014 році), з ситуацією на сьогодні. Про мінімальну зарплату вже згадувалося. Отже, беремо для прикладу вартість автомобільної шини для автобусу МАН: 4000 грн. тоді і вже 5800 на цей момент; акумуляторна батарея коштувала 2500 тоді та 3700 нині, масло для двигуна – 45 грн. за літр тоді та 83 грн. тепер, капітальний ремонт двигуна 30-40 тис. тоді і майже 70 тис. грн. на сьогодні. Дизельне пальне, як згадувалося, три роки тому коштувало 14.60, зараз ціна доходить до 23 грн. Значно здорожчали страхування пасажирів і поліс цивільної відповідальності!

Крім того, задля комфорту пасажирів перевізники намагаються оновлювати рухомий склад. І ми це бачимо на власні очі. Однак останнім часом ціни на автобуси у зв’язку із зростанням курсу волют підскочили настільки, що дозволити собі таку розкіш можуть далеко не всі. Так, «Еталон» на сьогодні коштує 54 тисячі у.о., тобто 1 мільйон 458 тисяч гривень. Автобус МАН (не новий, а б/у, приміром, 2000 року випуску) – 40 тис. у.о., тобто понад мільйон гривень. Якщо ж брати б/у автобус на 60 місць у добротному стані, він коштує близько 60 тисяч у.о ., тобто мільйон 620 тисяч гривень. А тепер давайте підрахуємо, скільки ж має працювати ця техніка, і скільки має коштувати квиток, аби підприємець почав отримувати прибуток?

Підсумовуючи, можна зазначити, що подорожчання вартості проїзду на міжміських маршрутах, зокрема, в напрямку «Чернігів-Київ-Чернігів» - неминуче. І очікувати його варто вже найближчим часом. А інакше перевізники не зможуть гарантувати своїм пасажирам ні належного рівня безпеки, ні сучасного рівня сервісу.

Вероніка ПРИХОДЬКО