По полсотни лет без капремонта стоят мосты в Чернигове

В 2008 году всех потрясли кадры разрушения 150-метровой «воздушной дороги» в Миннеаполисе, через несколько месяцев разрушился почти готовый огромный мост в Китае. В прошлом году подобная судьба постигла мосты в Индии, России, Казахстане...

В Украине только за последние 6 лет, согласно данным корпорации «Укркомунавтодор», завалилось 5 мостов. Хоть все эти ЧП и состоялись вдалеке от нашего города, но волей-неволей задумаешься, а каковы же дела у нас?

Приблизительно с такими вопросами мы и обратились к знатоку наших мостов, главному инженеру городского дорожного управления Леониду Денисенко. И выяснили, что надеяться на лучшее не придется.

Особенно это касается мостов коммунальных, которых в нашем городе восемь, – шесть непосредственно самих мостов и два путепровода (тех же мостов, но переброшенных над другой дорогой в месте их пересечения). Мост через Десну, который обслуживается ГП «Черниговский облавтодор», недавно отремонтирован и сейчас находится в удовлетворительном состоянии.

Неутешительный прогноз

— В настоящий момент мосты остались бесхозяйственными, — считает господин Денисенко. — Государство на их содержание средств не выделяет, в городском бюджете денег маловато. Причем подобная ситуация не только в Чернигове, но и по всей Украине. На сегодняшний день мы даже не имеем данных о фактическом состоянии мостов. Чтобы провести все необходимые обследования, специализированному государственному предприятию «Укрглавмостэкспертиза» необходимо заплатить полмиллиона гривен. Через нехватку средств в городской казне подобные обследования проводились последний раз в 1988 году, хотя, в соответствии с нормативной документацией, это необходимо делать каждые пять лет. Исключение — путепровод по улице Щорса. Построен он в 1961 году, имеет значительную транспортную нагрузку и даже невооруженным глазом видно, что он не в наилучшем состоянии. Этот путепровод вызывал у нас большую обеспокоенность, потому мы «нацарапали» 60 тысяч и пригласили экспертов. К сожалению, их вывод подтвердил наши опасения. Путепровод уже не имеет ресурса прочности. То есть он еще не аварийный и сегодня по нему еще можно ходить и ездить, но без капитального ремонта долго он не простоит.

Вода и время — наихудшие враги

Не в наилучшем состоянии и другие объекты. Гарантированный срок эксплуатации сборных железобетонных мостов — 70 лет, но это при условии надлежащей эксплуатации, в противном случае — не больше 40 лет. Наши же мосты — почти «дедушки», они пережили все возможные сроки. Причем ни разу их капитально не ремонтировали.

Например, два моста через Стрижень — на Полуботка («Семинарский») и на проспекте Победы («Белый»). Построены они в 1964 году. У них протекают тротуары, разрушаются тротуарные балки, бетонные плиты укрепления конусов уже осели. На обоих мостах отсутствует ограждение тротуаров от проезжей части.

Не лучше себя чувствует и мост по улице Кольцевой, хотя и младше на 11 лет. Водоотвод с полотна этого моста отсутствует, нет гидроизоляции, отсутствуют укрепления конусов. А в результате попадания воды защитный слой несущих конструкций полностью разрушен.

Доживет ли Красный мост до юбилея?

Нуждается в «лечении» и наш ветеран — Красный мост, которому до столетнего юбилея осталось совсем немного. Ведь построен он в 1916 году и с тех пор ни разу капитально не ремонтировался. Лишь в 1964 году, в связи с открытием троллейбусного движения, с обеих сторон существующей конструкции забили дополнительные бетонные сваи и достроили тротуары. В настоящий момент из-за отсутствия гидроизоляции мост разрушается, защитный слой бетона на стойках и тротуарных балках поврежден, просели бетонные монолитные плиты укрепления конусов. Не прибавила «прочности» мосту и нынешняя снежная зима.

Значительно лучше себя чувствуют монолитный мост через Стрижень по улице Михалевича (около прежнего ЧВВАУЛ) и пешеходный металлический мост через Десну. Последний не только самый молодой, но и достаточно уникальный. Таких мостов на поприщах бывшего СССР всего два — у нас и в России.

«Конструкции надежные, угрозы обрушений нет. То есть на наш век хватит», — заметил Леонид Денисенко. Но прибавил, что если мы хотим, чтобы по этим мостам ходили внуки и правнуки, за ними нужно ухаживать. Сейчас же 764-тонная конструкция металлического моста, который нависает над Десной, по всей площади покрыта ржавчиной, что, конечно, красоты и надежности ей не добавляет.