Вся правда про «українське» таксі

Ринок приватних таксі майже повністю пішов у тінь, а "таксистом" може стати будь-хто з власним авто.

За 30 грн таксистом в Україні може стати хто завгодно: від наркомана до ґвалтівника.

На ринку таксі в Україні відбувається хаос

Все частіше, викликаючи таксі, українці стикаються з проблемами: у диспетчерських службах плутають номери авто, забувають передзвонити і надіслати смс-повідомлення, водії приїжджають із запізненням, плутаються у назвах вулиць, вимагають додаткової оплати, грубіянять і потрапляють в ДТП...

Перегар, прокурений і брудний салон, "вбите" авто - такі визначення часто звучать в адресу українських "таксі"...

Стати таксистом за 30 гривень

В Україні майже немає служб таксі в класичному розумінні цього слова: тобто великих компаній із власним парком авто.

- Криза вдарила по нас дуже серйозно, багато хто розпродав бізнес, частина пішла в тінь. Від сили на все місто у нас 10-15 перевізників, у яких ще є свої авто, але тільки три відсотки з них працюють легально. А більша частина ринку - це просто приватні власники авто, які співпрацюють із диспетчерськими службами, - пояснює Віктор Г., власник столичної служби таксі (у парку 15 авто).

Диспетчерські служби працюють за дуже простою схемою - вони продають приватним перевізникам замовлення. Виглядає це так: є головний сервер, до нього підключена дюжина так званих транзитних серверів, які отримують інформацію від інформаційно-диспетчерських служб (ІДС) про замовлення та ретранслюють її на мобільні телефони "таксистів".

 - На головний сервер стікається вся інформація про замовлення, доступ до цієї інформації може отримати кожен, перерахувавши 30 гривень через звичайний термінал, - пояснює Юрій Бобко, таксист зі стажем. За кожне отримане замовлення "таксист" віддає посереднику -  ІДС/сервер - ще 12% від заробленої суми.

Саме така схема і витіснила класичні таксомоторні бюро. Зараз, за оцінками експертів, за такою системою працює близько 90% ринку таксі в Києві, тобто приблизно 20 тис авто.

- Це зручний і простий бізнес - не треба утримувати парк авто, оплачувати оренду приміщення, де проводиться ТО техніки, турбуватися про водіїв... Для того, щоб почати приймати замовлення від клієнтів, потрібно кілька комп'ютерів, пару диспетчерів, декілька мобільних телефонів та інтернет, - пояснюють у громадської організації "Українська таксомоторна асоціація".

За оцінками представників організації, рентабельність від цієї діяльності служб-посередників (транзитних серверів) досягає 100%, центрального сервера - тисячі відсотків: тільки дохід власників центрального сервера становить близько одного мільйона гривень на місяць. Ще близько 11 мільйонів ділять між собою власники ІДС (у Києві їх близько трьохсот).

Колеса ризику

Така проста система не лише полегшила життя таксистам, але і відкрила базу замовлень  для будь-якого нелегала. Тепер, заплативши 30 гривень, кожен може прийняти замовлення і виїхати за викликом.

- Відстежити, на якій машині поїхав водій, який у нього досвід водіння, чи тверезий він, чи здоровий - нереально, та й ІДС не ставлять перед собою такого завдання, - говорить Віктор Г.

- Такі call-центри ні за що не несуть відповідальності. Вони просто отримують свій відсоток з вашого замовлення, а машину і водія, який вас повезе, вони на власні очі не бачили, - погоджується співголова робочої групи КМДА щодо врегулювання ринку таксі Андрій Антонюк.

-Зараз "таксистом" може виявитися, хто завгодно. Адже їх ніхто не може перевірити на дорогах - це не є компетенція служби ДАІ - вони можуть штрафувати лише за порушення правил, і це не є компетенція податкових органів - адже "таксист" не зареєстрований як приватний підприємець, - пояснюють в Українській таксомоторної асоціації.

А якщо перевізник не зареєстрований, пояснюють юристи, то й пред'явити йому юридичну претензію або отримати компенсацію клієнт просто не може - для цього немає підстав.

Розпочати реформу

Експерти переконані - даний ринок потрібно жорсткіше регулювати, а для цього потрібні реформи в галузі. До слова, на цьому наполягають і таксисти з досвідом.

- Якщо ти прийшов у цей бізнес надовго, любиш і знаєш свою справу - ти все одно будеш легалізуватися: проходити атестацію, встановлювати лічильники, стежити за санітарним і технічним станом авто, так працює увесь ринок таксі в цивілізованих країнах, - погоджується Юрій Бобко.

І влада дійсно має намір відрегулювати ринок таксі в Україні - зараз у Верховній Раді знаходиться на розгляді законопроект, який покликаний змінити ситуацію на ринку таксі. Найближчим часом його планується ухвалити.

- Якщо його приймуть, то влада зможе ставити умову таксистам щодо якості перевезень, ціни проїзду, кваліфікації водіїв, а ДАІ зможе контролювати машини з "шашечками", - пояснює Дмитро Олійник, голова транспортної комісії Київради.

- Нові правила потрібні, вони зроблять ринок більш прозорим, а клієнта - захищеним. Адже зараз у діючих нормативних актах не прописаний ефективний контроль якості надаваних послуг, - погоджується Василь Попик, голова Профспілки таксистів України.

Щоправда, разом з прийняттям закону в Україні виростуть і розцінки на перевезення. За оцінками таксистів, "мінімалка" подорожчає на 10-15%, стандартний тариф збільшиться майже на 40%. Нагадаємо, зараз середній тариф у Києві становить близько трьох гривень за кілометр.

За інформацією ТСН