«Свобода» і Ко продовжують чекати російські фури в Кіптях - фото

Очередное доказательство, что власть в стране жополизная тем кто кормит её, но не народу, не стране. Боязнь потерять своё хлебное место стоит выше совести и чести.

  И все бы ничего ,но вот только не понять кого и за что здесь идиотами в коментах называют... Наверное к тупоголовым себя причислить никто бы не хотел , но идиотизм процветает ... Может хоть кто объяснит зачем так откровенно шить всех в идиотов и" обезьян". Ведь настоящие гении этим позорным делом не занимаются.
  " Гений, в высшем своем проявлении, творит ради того, чтобы в глазах людей и своих собственных обрел достоинство последний из горемык на самой мрачной каторге".
  Революция ДОСТОИНСТВА продолжается, господа...
  СЛАВА УКРАИНЕ!
  

Неужели этим тупоголовым нечего и некого больше блокировать? Всё устраивает в стране? Бездельники.

Ну и что?? Доходы от транзита делятся 1-4,5 в пользу Украины.Это до блокады. После блокады я думаю пропорция изменится в пользу России.Но этого не докажешь (активисту) Ведь он в своем развитии обогнал обезьяну всего лет на 10.

Работать не хотят так устраивают разные "блокады". Но Украина в правильном направлении идёт, сама себя уничтожает.

И для кого Вы это написали?
Для одного из организаторов блокады- депутата Деснянского райсовета от "Свободы" Юниса Аскерова (третье фото снизу)? Так из образования у него только школа. И не все буквы из Вашего текста он знает:)
А вот что наши правоохранительные органы, в том числе и новая полиция делают в этом случае?

Сдесь руссский дух , сдесь русью пахнет!!! Цетета...
Разьездились.Кому бизнес пусть через лугандонию заезжает и налог побольше поднять за проезд!!!

А работать и восстанавливать страну не пробовали? Никогда не думал, что на Черниговской земле появятся идиоты! И самое главное - В ТАКОМ КОЛИЧЕСТВЕ!!!
\\\
 В Московії он півтораста мільйонів і нічого, божеволіїють помаленьку
IP 188.232.91.52
Хост: 188x232x91x52.dynamic.rostov.ertelecom.ru
Город: Ростов-на-Дону
Страна: Russian Federation
IP диапазон: 188.232.88.0 - 188.232.95.255
Название провайдера: CJSC "ER-Telecom Holding" Rostov-na-Donu branch

« патриоты УКРАИНЫ» --- БЛАГИЕ ИДИОТЫ ??? или АГЕНТЫ КРЕМЛЯ ???
     У всех на слуху акция вышеперечисленных организаций по блокаде российских фур на территории Украины, хотелось бы дать реальную картину всего происходящего и последствия для УКРАИНЫ таких действий.
    Перед тем как изложить широкой публике суть происходящего ,хотелось бы расшифровать смысл некоторых терминов, понятных специалистам в области экономики, но не всегда до конца понятных для людей с этим не связанных, а именно:
«Транзит»- означает въезд транспортного средства ( пустого ,либо с перевозимым грузом - железнодорожного, автомобильного, авиационного ,водного и т.д.)на территорию определённой страны ( либо объединения стран) , проезд по территории данной страны и выезд за ее пределы., при этом как транспортные средства , так и перевозимый на них груз , должны покинуть страну в определенные сроки и в неизменённом виде . ( общаясь с некоторыми «активистами блокады» ,я понимал, что люди просто не понимают моих слов, термин транзит для них ничего не значил, максимум, что приходит им на ум ,это кафе на вокзале «ТРАНЗИТ»).
«Разрешение на перевозку»- каждый год все страны мира через уполномоченные органы ( как правило министерства или службы отвечающие за тот или иной вид транспорта), договариваются и обмениваются бланками «Разрешений» , которые дают право перевозчику осуществлять каждую конкретную перевозку между :
*страной регистрации перевозчика и страной выдавшей «Разрешение» - так называемые «двух сторонние разрешения),
*между двумя «чужими» по отношению к месту регистрации перевозчика странами ( например для украинского перевозчика - доставка груза украинской машиной из Польши в Узбекистан, или из Монголии в Германию, и т.д. и т.п.) такое разрешение называется «трёх стороннее, также существует многоразовые книжки «ЕКМТ» , которые дают право осуществлять перевозки между всеми странами подписавшими соглашение «ЕКМТ» на протяжении года.
*транзитом по территории стран находящимися по пути следования транспортного средства –«Транзитные» разрешения.
Таможенный союз (далее ТС) – это образование государств : РФ, Белоруссии , Казахстана, Армении, между которыми упразднены границы ( определение очень скупое ,не дающее полную характеристику данного образования – но достаточное для понимания сути данной статьи)
Европейский Союз (далее – ЕС) – образование государств Европы между которыми упразднены границы( определение очень скупое ,не дающее полную характеристику данного образования – но достаточное для понимания сути данной статьи)
  Причины «блокадных» действий украинских «Активистов» заявляемые организаторами блокады:
1.Введени ограничения транзита украинских грузов и транспорта украинских автоперевозчиков транзитом через территорию РФ. О данном факте заявляли и министр Инфраструктуры Украины И другие государственный лица и «громадськи» активисты «блокады».
     На самом деле : ни на один день , подчеркиваю , ни на один день, не было каких либо фактов остановки транзита украинских грузов или транспорта украинских автоперевозчиков при транзите через территорию РФ. Единственно что имело место - с 01.01.2016года согласно Указа Путина, в связи с подписанием Украиной соглашения о Ассоциации с ЕС, был введен особый порядок транзита украинских грузов при перевозках в Казахстан ( он предполагал , что украинские грузы в таком случае обязаны заезжать на территорию Таможенного союза через Белоруссию и доставка таких грузов из Украины в Казахстан сопровождается конвоем ( то есть сопровождение грузов органами таможни , либо другими уполномоченными службами ) , данное действие повлекло за собой дополнительные затраты на оплату конвоя, что конечно имело негативное последствие для продукции поставляемой из Украины в Казахстан в плане удорожания последней для конечного потребителя на сумму конвоя по территории Таможенного союза.
2.Желание жителей Украины прекратить всякие контакты в сфере экономики и сотрудничества с страной – агрессором РФ .
     Заявленная цель данной акции - ограничение и полный запрет бизнеса компаний РФ на УКРАИНЕ
     Инструмент используемый для достижения данной цели – блокирование на территории Украины транспорта с номерами РФ
  Достигнутый результат для субъектов и экономики РФ :
1. В период с 8 по 17 число было заблокировано несколько сот фур российских автоперевозчиков на территории Украины , после достижения договорённости они были отпущены
2. В связи с разногласиями между РФ и Польшей по поводу разрешений на автомобильные перевозки между этими странами и одновременной блокадой активистами транзита через Украину- невозможность перевозчиков РФ осуществлять перевозки в страны Европы. Однако во вторник 23.02.2016 Польша и Россия договорились и разблокировали взаимный транзит и перевозки между этими странами
3. Запрет Кабинета Министров Украины на транзит российских грузов через территорию Украины, что в принципе не имеет смысл в виду доставки грузов РФ и осуществления работы перевозчиков РФ через Белоруссию и Польшу.
  В Итоге – на примерно 10 дней было парализована работа компаний перевозчиков из РФ после чего, эффект стал нулевым.
     Кроме того следует понять , что :
1. На период блокады, как и до постановления Кабинета Министров Украины о запрете транзита российских грузов через территорию Украины, грузы из и на территорию РФ шли транзитом через Украину беспрепятственно , единственно, что их осуществляли перевозчики других стран ( Прибалты , Молдаване, европейцы и т.д.)- так как активисты акций никогда не блокировали транспорт перевозчиков других стран, а до запрета Кабинета Министров Украины о приостановке транзита российских грузов через территорию Украины таможенными органами Украины пропуск и оформление таких грузов осуществлялся без ограничений.
2. Основной автомобильный грузопоток между ЕС и РФ осуществлялся и осуществляется через территорию Белоруссии , в связи с тем , что оная является крайней страной Таможенного Союза граничащей с ЕС , что уменьшает количество границ и минимизирует расходы и время связанное с прохождением таковых.
И в момент блокады транзита транспорта РФ на территории Украины основной поток грузов между Таможенным союзом и ЕС проходил именно через Белоруссию перевозчиками всех стран , кроме транспорта РФ, всплеск транзита которых через Украину был вызван блокированием переговоров между РФ и Польшей.
   То есть перевозчики РФ и так практически крайне мало проезжали через Украину следуя в или из ЕС в страны Таможенного Союза или прочие страны, и на Данный момент после возобновления для них возможности въезда выезда в Польшу вновь осуществляют грузоперевозки по указанным маршрутам традиционно через Белоруссию
    Суммируя результат Блокады:
1. Реально для грузоотправителей и грузополучателей из РФ эффекта достигнуто не Было , за исключением возможно задержки доставки груза на 7-14 дней перевозимого именно в машинах перевозчиков РФ , который застряли в момент блокады на Украине
2. Ущерб реально был нанесен перевозчикам РФ по причине недополученной прибыли с того транспорта который застрял в Украине на момент блокады
3. На данный момент оба результата нивелированы , так как задержанный груз вместе с фурами РФ был отпущен , и ,в результате возобновления возможности для РФ автоперевозчиков въезда / выезда в Польшу, для автоперевозчиков РФ вновь открыт путь в ЕС через территорию Белоруссии и Польши.
    Достигнутый результат для субъектов , экономики, и в целом всей УКРАИНЫ :
1. В период с 14 по 17 число было заблокировано несколько сот фур украинских автоперевозчиков на территории РФ , как ответные действия РФ на блокирование автотранспорта РФ на территории Украины , после достижения договорённости они были отпущены .
2. Зеркальный запрет РФ транзита и въезда в РФ транспортных средств украинских перевозчиков
3. Нарушения нашей страной норм ВТО , предусматривающие свободу и режим содействия транзиту через свою территорию
4. Имеджевые потери , как страны невыполняющей международные договора
5. Потеря для украинского перевозчика рынков грузоперевозок в страны:
 средней Азии (Казахстан ,Туркменистан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Монголии, Афганистан),Кавказа (Грузия, Армения, Азербайджан),стран ТС
в связи с тем , что при объезде территории РФ происходит значительное удорожание стоимости такой доставки, которую как отечественные так и зарубежные заказчики не готовы оплачивать дополнительно когда на рынке есть более дешёвые предложения перевозчиков других стран которые имеют возможность пересекать территорию РФ транзитом, в отличие от украинских перевозчиков.
6. Удорожание стоимости продукции украинского производителя при поставках на рынки стран Средней Азии, Кавказа , ТС, в связи с объездом территории РФ при доставках данных товаров украинским перевозчиком, на сумму дополнительных затрат на объезд РФ ,что автоматически делает такую продукцию менее конкурентноспособной.
7. Не поступление в Украину огромных сумм валютной выручки в связи с пунктом 5, то есть с отсутствием возможности у украинских перевозчиков выполнять контракты иностранных заказчиков по перевозке грузов из одной иностранной страны в другую и получать за это оплату в валюте в Украину
8. Недополучение огромных сумм налогов в бюджет Украины- по причине пункта 5 и 7, то есть –не выполнена работа – не получена оплата- не оплачены налоги с возможной оплаты
9. Выведение валюты за предел Украины отечественными поставщиками украинской продукции, причина – что бы наша продукция оставалась конкурентноспособной и ее покупали иностранные заказчики , отечественные производитель будет вынужден прибегнуть к услугам по доставке груза к иностранному перевозчику, который сможет дать более низкую цену на доставку груза по сравнению с украинским перевозчиком, так как ему не надо объезжать территорию РФ, соответственно платить ему придется за рубеж в валюте…
10. Недополучение возможной прибыли от транзита российских грузовиков через территорию Украины ,а именно стоимость покупаемого топлива, налогов и сборов, стоянок, питания водителей, и т.д.
11. В Итоге все вышеперечисленные пункты ведут к – уменьшению поступлений в Бюджет, потери рабочих мест, банкротство транспортных компаний, стагнация отрасли грузоперевозок, ослаблению экономики и страны страны в целом.
     Кроме того следует понять ,что:
1. Возможные суммы недополученной Украиной валютной выручки от выполнения украинским грузоперевозчиком заказов иностранных компаний по перевозке грузов из одной иностранной страны в другую могут быть реально оцененной только органами
статистики Украины , но основываясь только на данных о количествах выделенных Украине странами Азии и Кавказа трёх сторонних разрешений на 2016 год можно ориентировочно оценить объем потерянных контрактов:
трёхсторонние разрешения: Азербайджан 1100 шт., Грузия 9000 штук, Казахстан 1000штук,Туркменистан 700штук, Армения 600штук, Таджикистан 250 штук, Узбекистан 300шт., Киргизстан 900штук, а также Афганистан и Монголия перевозки туда осуществляются без разрешений .
 Итого приблизительно 13850 поездок без учета поездок в страны Азии и Кавказа где разрешения не нужны, а также перевозок осуществляемых на основании многоразовых книжек ЕКМТ( про них я писал выше), кроме того надо учесть ,что при грузоперевозках
 Например из стран ЕС или других стран в вышеуказанные страны Азии и Кавказа , после выгрузки опять берется груз в обратном направлении на страны той же ЕС или др. страны,
 То есть количество рейсов надо у множить на два , в итоге только по учтенным поездкам согласно выделенных нашей стране разрешений третьих стран получается как минимум 27700 рейсов. Средняя стоимость перевозки из стран ЕС на страны Кавказа варируется от 3000,00 до 5000,00 ЕВРО , на страны Азии от 3000,00 до 10000,00Евро,
Если взять усредненное значение к примеру 6000,00 ЕВРО , то недополученная сумма валютной выручки составит около 170 000 000,00 Евро и ,соответственно , бюджет недополучит налоги с указанной суммы .
2. Возможные суммы выведения отечественным производителем продукции валюты за рубеж как оплату за доставку груза к иностранному перевозчику, который сможет дать более низкую цену на доставку груза по сравнению с украинским перевозчиком, так как ему не надо объезжать территорию РФ, можно также попробовать посчитать основываясь на количестве выданных Украине на 2016 год разрешений на перевозку между Украиной и странами Азии и Кавказа, то есть так называемыми двух сторонними разрешениями:
Азербайджан 2200шт., Армения 2000шт., Казахстан 5000шт., Таджикистан 200шт., Узбекистан 700шт., Киргизстан 500шт., , а также Афганистан и Монголия перевозки туда осуществляются без разрешений .
Итого приблизительно 10600разрешений , что учитывая обратные рейсы после выгрузки в этих странах умножается на два , то есть 21200 рейсов , средний рейс из Украины в страны Кавказа составляет от 2000,00 до 3000,00 долл.США, в страны Азии от 3000,00 до 5000,00 долл.США. Если взять усредненное значение к примеру 3500,00 долл.США , то выведенная из страны сумма валютной выручки составит около 75 000 000 ,00 долл США.
3. Также надо понять , что заработанные украинскими грузоперевозчиками суммы как поступившие от иностранного заказчика , так и те которые могут быть оплачены за выполненные работы украинским товаропроизводителем и поступившие в гривне ,
Что буду облагаться налогом при первичном зачислении на счета украинских грузоперевозчиков , что наполняет бюджет Украины, но также эти деньги тратятся внутри страны, что еще многократно будет приносить бюджету суммы налогов ( например компании грузоперевозчики покупают в Украине топливо и запасные части, платят за услуги другим украинским предприятиям , а те соответственно платят с этих сумм налоги в бюджет, водителя с выданной заработной платы покупают товары и продукты пи ввозе которых платятся налоги , не считая прибыли организаций продавцов которые опять же платят с неё налоги )
  4. Кроме всех аспектов наполнения бюджета существует также аспект заработок для сотрудников предприятий грузоперевозчиков, которые кормят себя и свои семьи , заработок сотрудников предприятий обслуживающих отрасль грузоперевозок ( сервисов, продавцов запчастей, резины, масел ) и так до бесконечности тянется цепочка, так как экономика это симбиоз.
    Суммируя результат Блокады:
1.Блокадными действиями для РФ не было нанесено практически никакого ущерба,
2. Нас сегодня действия «блокадников» и бездействие или негласное содействие официальных органов власти Украины и правоохранительных органов , ставит под угрозу экономическую и в связи с этим политико-социальную ситуацию в Украине и её независимость
3. После общения с некоторыми участниками акции делал вывод что определённая часть её участников является обычными бездельниками и дармоедами готовыми за деньги участвовать в чём угодно
3. На лицо есть факт совершение экономической ДИВЕРСИИ против Украины .
     В связи с чем :
1. Считаю действия организаторов «Блокады» как минимум безответственными совершенными по причине экономической безграмотности и недалёкого ума,
а как максимум преступными направленными на свержение независимости Украины по заданию иностранных государств,
2. Прошу и требую , как представитель компании грузоперевозчика – плательщика налогов в бюджет Украины, как гражданин и действительны патриот страны , органы государственной власти , правоохранительные органы, принять меры к исправлению сложившейся ситуации, и обеспечить свободный транзит украинских грузоперевозчиков через территорию РФ,
3. Обязать органы правопорядка осуществить полное расследование действий как организаций участвующих в блокаде , так и конкретных лиц организаторов и участников таких акций,, с рассмотрением возможности наказание таковых действий и недопущения в будущем…
4. В связи с началом переговоров близких к завершению о взаимном деблокировании транзита между РФ и Украиной проводимых Министром Инфраструктуры Пивоварским, обеспечить органы государственной власти и правоохранительные органы пресечение в дальнейшем повторных попыток разного рода организаций и лиц в блокировании транзита через территорию Украины грузоперевозчиков РФ, с привлечением таковых к уголовной ответственности по статье государственная измена
5. Привести информирование украинского о общества через средства массовой информации , о всей преступности , бессмысленности и подлости таких действий, во избежание присвоения организаторами и участниками «блокады» политических бонусов и имиджа г героев и борцов за свободу Украины.
    Послесловие:
   Все указанные расчеты и факты являются лишь приблизительной оценкой всех потерь Украины, реальная картина гораздо серьезней, не имеет право группа лиц принимать решения находящиеся в компетенции государства не неся никакой ответственности, следующим шагом может быть перекрытия транзита газа , перекрытие рек, воздуха , животных или чего то другого взбредшее в голову очередному безумцу желающему попиарится и страдающего от безделья. А потом может и создание новой ДНР/ЛНР кто знает ….

 Нашли кого послать Сахневича, он только видит что бы ,где бы украсть.Он толком разговаривать не научился.