Громадський транспорт Чернігова: Криза чи робоча обстановка?

Майже кожен мешканець Чернігова, не дивлячись на наявність власного авто, користується міськими автобусами чи маршрутними таксі.

Ситуацію з міським транспортом „Високий Вал” попросив прокоментувати голову обласної асоціації перевізників Сергія Круша.

Вартість проїзду, можливість появи нічних автобусів та суперечки з міською владою стали основними темами розмови.

„Високий Вал”: Ціна на проїзд в міських автобусах зросла з 24 листопада 2007 року з 70 копійок до 1 гривні. Наскільки ця ціна задовольняє перевізників зараз?

Сергій Круш: Питання тарифів завжди найскладніше. Проїзд мав би коштувати 1 гривню ще у 2006 році, а не у 2007. Ще коли мером був Рудьковський, розрахунки були подані до міськвиконкому на затвердження, але через вибори вони так і залишилися на папері. В результаті ми лише зараз маємо ціну проїзду 1 гривня. Але це розрахунки, де закладена ціна на газ 1,8 гривні, а зараз ціна вже 2,2. Звичайно, є „популярні” маршрути, такі як 12 та 20, де перевізники погоджуються на такі розцінки, але деякі маршрути будуть збитковими.

На сьогоднішній день вартість проїзду в автобусах та маршрутних таксі однакова. Чи відбудеться найближчим часом підвищення ціни на проїзд саме в маршрутних таксі?

Маршрутки та автобуси не можна урівнювати в ціні. Зараз ми подали розрахунки, в яких пропонуємо підвищити вартість проїзду в маршрутках до 1 гривні 50 копійок, а в автобусах залишити ціну квитка на рівні 1 гривні. Підвищення ціни на проїзд в маршрутках відбудеться в лютому-березні, якщо перевізники, нарешті, прийдуть до єдиного рішення і подадуть документи до виконавчих органів. Всім зрозуміло, що міська влада не хоче приймати непопулярні рішення, але штучно стримувати ріст вартості проїзду – це теж не вихід.

Зараз дуже гостро стоїть проблема перегруженості центральної частини міста. І багато хто звинувачує в цьому велику кількість громадського транспорту. Яким чином, на вашу думку, можна вирішити цю проблему?

Так, проблема існує. Головна причина в том, що всі маршрути пролягають через центральну частину міста. Але ж кожний перевізник намагається підвищити рентабельність свого маршруту. У нас є лише кілька автобусів, які не їдуть через центр – це, наприклад, 4 та 6. Але ситуація з пасажирами там майже катастрофічна – ніхто не хое обслуговувати ці маршрути. Проблему можна було б вирішити, купивши великі автобуси, але кожен з них коштує не менше 800 тисяч гривень. І щоб окупити ці гроші, доведеться відразу підвищити вартість проїзду.

Яка зараз ситуація з технічним станом автобусів, які працюють на міських маршрутах?

За якістю та технічним станом рухомого складу, ми, напевне, вже обігнали Київ. Мабуть жителі міста помітили, що старих автобусів, які ще кілька років тому постійної їздили містом, зараз залишилось лише кілька. Перевізникам часто ставлять у приклад Херсон, Миколаїв та інші міста, мовляв, там проїзд коштує 50 копійок. Але ж в ті автобуси навіть зайти страшно – їм вже більше сорока років. Думаю, ніхто з чернігівців не хоче їздити в таких автобусах.

Ціни на пальне постійно збільшуються. Спрогнозуйте, будь-ласка, якою може бути гранична ціна вартості проїзду в подальшому?

Ми підвищення в автобусах до 1 гривні вибивали „з боєм”. Податкова наполягала на тому, щоб перевізники платили ПДВ, але коли порахували, що ціна підскочить до 1,8 гривні, вони одразу „притихли”. Хоча за законом, ПДВ на послуги не нараховується. Набагато вигідніше було б ввести вільний тариф і не стримувати його штучно. Багато хто каже, що ціна виросте до 5 гривень. Це нереально, бо люди за такі гроші нікуди не поїдуть. Якщо ввести конкурентні ціни, то тариф не буде вищий за 1 гривню 50 копійок, це точно. А от якість перевезень збільшиться, бо виникне реальна конкуренція між самими перевізниками.

Чи не з’являлося у перевізників ідеї введення маршрутів, які працювали б цілодобово?

Була пропозиція створення нічних маршрутів. Але для цього потрібно ввести нічний тариф. Перевізники на це погоджуються, вони будуть „ганяти” свої маршрутки хоч до 2-ї ночі, хоч до ранку. І пасажирам також набагато вигідніше поїхати не на таксі за 15 гривень, а на нічній маршрутці за 3 гривні. Але далі розмов це питання не заходить, влада чомусь не зацікавилася пропозицією.

У пресі останнім часом з’являється інформація про скандали в процедурі проведення тендерів на маршрути. Прокоментуйте цю ситуацію?

Це взагалі окрема тема для розмови. З міською владою асоціація перевізників судиться вже півтора роки. За законом, в конкурсну комісію мають входити представники громадських організацій. Після двох судів, міська комісія ввела представників громадськості до свого складу, але потім знову вивела. В результаті, на тендері перемагає один перевізник, у якого автобусний парк просто не має достатньої кількості машин, щоб обслуговувати маршрут, а їздить інший, на невідомо яких умовах. Я можу навести приклад Шостки, де постійним тиском на перевізників ситуацію довели до непередбачених наслідків. Там на маршрутах почали їздити таксі. За законом, таксі – це транспортний засіб, кількість пасажирів в якому не перевищує 8 місць. Перевізники зробили 8 місць в мікроавтобусі „Соболь” і їздять як таксі, але за визначеним маршрутом. Регулювати їхню діяльність тепер не як не вдається, адже для таксі не потрібні ні тендери, ні ліцензії на маршрут, і ніхто не може ціни встановлювати „згори”. Тепер влада не знає як вийти з цієї ситуації. І якщо тиск на перевізників та порушення законів стосовно процедури тендерів не буди вирішене найближчим часом, повторення цієї ситуації в Чернігові цілком можливе.