Хайфа. Железнодорожный музей. Фоторепортаж

Музей – это искусство превращения утиля в артефакт. На одной из железнодорожных станций Хайфы с 2000 года работает музей железной дороги.

Я видела немало таких ведомственных музеев в СССР, обычно они навевали скуку. Этот же сделан не только с любовью, но со вкусом и пониманием музейной специфики. Он информативный и нескучный.

Списанные вагоны разных лет, пропуска, расписания движения составов, морально состарившиеся механизмы и т.п. Весь этот хлам в руках музейников превратился в интересную экспозицию. Из нового здесь лишь манекены.

Первый поезд в Палестине отправился 29 сентября 1892 года из Иерусалима в Яффо. Время движения по железной дороге в те дни длилось до 6 часов, на дилижансе тряслись все 12, а сегодня этот путь проезжают через час.

О неспешности движения поездов в первой половине ХХ века доныне рассказывают смешные истории. Например: в вагонах были вывешены объявления, которые запрещали во время движения срывать с окон цветы.

Дошёл до наших дней и такой рассказ: кому-то из иерусалимских богатеев нужно было послать в Яффо срочную почту. Конверт передали машинисту. Однако время поджимало, и на «перехват» ринулся всадник. Он догнал состав, отобрал у машиниста конверт и ускакал дальше, по направлению к Яффо.

Маршрут диктовался необходимостью переправлять паломников в Иерусалим. А приезжали они в Святую землю пароходами в Яффский порт. И строилась эта дорога для удобства паломников. Сначала христианских, позже мусульманских. Для них до 1905 года открыли направление на Бейрут. Позже Хайфа стала отправным центром в Сирию, Иорданию, Египет, Аравию, Ливан.

Из Ливана поезд шёл в Турцию и Европу. Это была знаменитая Геджаская железная дорога, созданная для паломничества в Мекку и Медину. После образования государства Израиль эти направления были закрыты, попросту разобранные пути.

Музей расположен в доме локомотивного депо этой знаменитой дороги. Памятник её строителям доныне стоит в депо.

Железнодорожная сеть Израиля имеет длину приблизительно 750 км, на ней действует около 50 пассажирских станций. Используется стандартная колея 1435 мм. На линиях используются одноэтажные и двухэтажные вагоны, которых тянут дизельные локомотивы.

Для солдат проезд бесплатный. А это очень важно: большинство солдат срочной службы на выходные ездят домой, а те, кто служат неподалеку от дома, нередко просто приезжают ежедневно на службу.

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Прежнее депо стало музеем

Увеличить

Пассажирский вагон №98, построенный в Англии в 1922 году. Использовался для перевозки руководства Управления железных дорог подмандатной Палестины, а также разных высокопоставленных лиц.

Увеличить

В этом вагоне ездил сэр Уинстон Черчилль, император Эфиопии Хайле Селасси, королева Бельгии Елизавета, и первый прем\'ер-министр Израиля Давид Бен-Гурион.

Увеличить

Санитарный вагон №4720 построенный в Бельгии приблизительно в 1893 году для государственной железной дороги в Египте. Использовался во время Первой мировой войны для перевозки раненных солдат из фронта во время войны за британское господство в Палестине.

Увеличить

А это почтовый вагон, в котором перевозили и почту, и деньги. Заметили пулеметы?

Увеличить

Вот - пулеметы в почтовом вагоне начала ХХ века для защиты грузов от грабителей.

Увеличить

Популярные когда-то открытые платформы.

Увеличить

Устроенные с максимальными удобствами - и ряды, и столики. Беспокойство о пассажире!

Увеличить

Локомотив №10 Геджаской узкоколейной железной дороги построен в 1902 году в Германии фирмой \"Краусс\", использовался в основном как маневровый паровоз на территории станции. Последний паровой локомотив в Израиле.