Водитель черниговской маршрутки: «Перевозчики ни при какой цене проезда не будут в убытках»

Черниговец Владимир(имя по понятным причинам изменено) уже в течение 2 лет работает водителем на одном из самых популярных черниговских маршрутов.

Он как никто знает настоящую ситуацию на рынке перевозок.

В сравнении с прошлым годом, говорит Владимир, работать им, простым водителям, стало просто нестерпимо: владелец маршрута обложил неподъемной арендой, а новая цена проезда в 3,50 грн. может вылезти им боком.

 Это интервью дает ответ на многие вопросы. Главное из них – кто в действительности несет убытки от старой цены на проезд и общего транспортного кризиса в Чернигове.

 ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Перевозчики Чернигова обратились к обществу

 - Владимир, ты говорил о том, что еще в прошлом году вам, водителям, можно было, по большому счету, спокойно работать и зарабатывать деньги. По крайней мере, ситуация была более-менее.

 Раньше ежедневно на маршрут у нас выходило 15 машин с интервалом в 5 минут каждая. Газ стоил 6. 30 грн. И тогда выходило, что за день мне нужно было заработать как минимум 900 гривен. О чем я веду речь. На заправку мне нужно 50 кубов газа. Это стоило мне 400 гривен. Плюс аренда 450 гривен на день. Из этой суммы я сдавал 250 гривен на ремонт и техобслуживание, 200 гривен шло непосредственно владельцу маршрута. То есть мне при цене в 2,50 грн было реально заработать себе на день 100-200 гривен. Я считал, что в среднем перевозил немного больше 400 пассажиров. Иногда выходило и по 300-400 гривен за день. Учтите, что работаю я по 17 часов. Правда, через день.  

 А теперь как?

 В настоящий момент владелец принял решение: последний месяц в рейс выходит всего лишь 9 машин с интервалом движения в 9 минут. Как это на практике - вы видели: переполненные маршрутки, злые водители и пассажиры. Газ был и по 15 гривен, но хорошо, возьмем цену в 12. 50. Чтобы заправиться, мне нужно из собственного кармана потратить около 700 гривен.

Плюс нам подняли аренду: теперь мы платим уже 700 гривен за день. В каких пропорциях распределяются эти средства между деньгами на ремонт и владельцу – я не знаю. И сколько мне нужно катать, чтобы отбить 1400 гривен? Хорошо, интервал стал больше, людей за рейс больше, однако мой заработок теперь – максимум 100-120 гривен.

 ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Прокуратура обжаловала решение о повышении тарифов на проезд

 Хорошо, ты говорил, что в настоящий момент выходит 9 машин. То есть, у вас и работы уменьшилось? 

 Да, за последний месяц я работал всего лишь 6 дней. Умножьте 6 дней на 120 гривен.Моя зарплата – 720 гривен.

 Если подытоживать ситуацию, которая была год назад. Сколько денег одна маршрутка приносила из аренды на месяц?

 Выходит, порядка 6200 гривен. Это безумная сумма. Здесь средства и на ремонты и владельцу( ред. - по приблизительным подсчетам одна маршрутка приносила в прошлом году владельцу из аренды 3 тысячи гривен).

 А как используются средства, которые вы сдаете на ремонты?

 Я ремонтируюсь едва ли не ежедневно. Вы же видите, в каком состоянии сейчас маршрутки. За этих 250 гривен на день нужно раз в году поварить машину и покрасить ее. Это 10 тысяч. Плюс ремонт двигателя – 8 тысяч гривен. И это мы не считаем стоимость резины, масла, дисков. К тому же, как я уже говорил, каждый день случаются какие-то маленькие поломки. То есть, в принципе, то, что делают ремонтники за эти средства (учитывая, что там, скорее всего, их зарплата), – достаточно неплохо.

А вы видите какую-то пользу из тех денег, которые идут непосредственно владельцу?

 Мы не видим никакой пользы от той аренды. Автопарк не обновляется. Водители заинтересованы в этом, мы не хотим ездить на корягах. Однако владелец маршрута этого не делает.

 ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Гаишники» сняли фильм о черниговских маршрутчиках

 Возможно, какие-то налоги платятся.

 Из чего? Я, например, оформлен на 0,1 ставки. Тот, кто через день катает по 17 часов. Какие налоги из этого могут платить? Хотя я из тех водителей, которые ездят на своей машине, не принадлежащей предприятию. Возможно, те водители, которые катаются на машинах владельца, оформлены лучше.

 Кстати, сколько машин из маршрута принадлежит владельцу?

 Из моего – лишь треть. 5 из 15ти. Остальные 10 – это так называемые «частники», которые платят за пользование маршрутом.

Из того, что ты рассказал, напрашивается вывод, что в этой ситуации в убытках остаются все, кроме владельцев маршрута.

 Так и есть. Владелец никогда не будет в убытку. Это не отвечает природе его бизнеса. Он получает свою часть аренды. Ему по барабану. Вышел на маршрут – плати, не вышел – также плати. Мы платим за место на маршруте. И если посчитать деньги, которые приносят владельцу все маршрутки из аренды, – вырисовывается кругленькая сумма.

Длился также спор относительно стоимости проезда. Какой она должна быть?

 При нынешней ситуации – из 3 гривен не будет обижен ни владелец, ни мы. Более-менее можно ездить. За 3. 50 никто в маршрутках не поедет, увидите. Вчера 37 вышли по 3,50 и ездили пустые. По моей ситуации. На один круг я трачу 55 гривен за газ. Чтобы отбить эти 55 гривен мне нужно провезти 22 человека. А чтобы выйти в нуль(считаем аренду) мне нужно провезти  44 человека за один круг, чтобы выйти в нуль. Это нереально.

 ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Черниговские перевозчики вдвое сократили количество автобусов

 С новой ценой и аренда подорожает?

 Да, нас уже поставили перед фактом, что нужно платить не 700, а 800 гривен в день. Причем выходит анекдотическая ситуация. Когда газ был почти по 15 гривен мы платили аренду 700 гривен аренды. Теперь газ по 12 и нам поставили 800. Я подсчитал, что при таких условиях, если я трачу 700 на газ, то при почти максимальном заработке, я буду иметь 1575 гривен выручки. Если посчитать, моя зарплата – 75 гривен.

 И работать 15 дней в месяц?

 Нет, ведь и по цене 3. 50 грн. владелец не хочет выпускать все маршрутки в рейс. Нам было сказано о 10 маршруток с интервалом в 8 минут.

Кстати, какая сумма из новой аренды будет отходить непосредственно владельцу?

 Мне говорили, что речь идет о 400 гривнях, половину от всего.Опять же, владелец никогда не несет убытки.