Водій чернігівської маршрутки: «Перевізники за жодної ціни проїзду не будуть у збитках»

Чернігівець Володимир(ім’я зі зрозумілих причин змінене) вже протягом 2 років працює водієм на одному із найпопулярніших чернігівських маршрутів.

Він як ніхто знає справжню ситуацію на ринку перевезень.

У порівнянні із минулим роком, каже Володимир, працювати їм, простим водіям, стало просто нестерпно: власник маршруту обклав непідйомною орендою, а нова ціна проїзду у 3,50 грн. може вилізти їм боком.

Це інтерв’ю дає відповідь на багато запитань. Головне із них – хто насправді несе збитки від старої ціни на проїзд і загальної транспортної кризи у Чернігові.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Перевізники Чернігова звернулись до громади

- Вододимире, ти говорив про те, що ще торік вам, водіям, можна було, по великому рахунку, спокійно працювати і заробляти гроші. Принаймні, ситуація була більш-менш.

Раніше щодня на маршрут у нас виходило 15 машин із інтервалом у 5 хвилин кожна. Газ коштував 6.30 грн. І тоді виходило, що за день мені треба було заробити як мінімум 900 гривень. Про що я веду мову. На заправку мені треба 50 кубів газу. Це коштувало мені 400 гривень. Плюс оренда 450 гривень на день. Із цієї суми я здавав 250 гривень на ремонт і техобслуговування, 200 гривень йшло безпосередньо власнику маршруту. Тобто мені при ціні у 2,50 грн було реально заробити собі на день 100-200 гривень. Я рахував, що у середньому перевозив трохи більше 400 пасажирів. Інколи виходило і по 300-400 гривень за день. Врахуйте, що працюю я по 17 годин. Щоправда, через день.

А зараз як?

Зараз власник прийняв рішення: останній місяць в рейс виходить всього лише 9 машин із інтервалом руху у 9 хвилин. Як це на практиці - ви бачили: перебиті маршрутки, злі водії та пасажири. Газ був і по 15 гривень, але добре, візьмемо ціну у 12.50. Щоб заправитися, мені треба з власної кишені витратити близько 700 гривень.

Плюс нам підняли оренду: тепер ми платимо вже 700 гривень за день. У яких пропорціях розподіляються ці кошти між грошима на ремонт та власнику – я не знаю. І скільки мені треба катати, щоб відбити 1400 гривень? Добре, інтервал став більше, людей за рейс більше, однак мій заробіток тепер – максимум 100-120 гривень.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Прокуратура оскаржила рішення про підвищення тарифів на проїзд

Добре, ти говорив, що зараз виходить 9 машин. Тобто, у вас і роботи поменшало?

Так, за останній місяць я працював всього лише 6 днів. Помножте 6 днів на 120 гривень. Моя зарплата – 720 гривень.

Якщо підсумовувати ситуацію, яка була рік тому. Скільки грошей одна маршрутка приносила з оренди на місяць?

Виходить, порядку 6200 гривень. Це шалена сума. ( ред. - за приблизними підрахунками одна маршрутка приносила торік власнику з оренди 6 тисяч гривень на місяць).

А як використовуються кошти, які ви здаєте на ремонти?

Я ремонтуюся ледь не щодня. Ви ж бачите, в якому стані зараз маршрутки. За ці 250 гривень на день треба раз на рік поварити машину і пофарбувати її. Це 10 тисяч. Плюс ремонт двигуна – 8 тисяч гривень. І це ми не рахуємо вартість гуми, мастила, дисків. До того ж, як я вже казав, кожен день є якісь маленькі поломки. Тобто, в принципі, те, що роблять ремонтники за ці кошти(враховуючи, що там, скоріше за все, їх зарплата) – доволі непогано.

А ви бачите якусь користь із тих грошей, які йдуть безпосередньо власнику?

Ми не бачимо ніякої користі від тої оренди. Автопарк не оновлюється. Водії зацікавлені в цьому, ми не хочемо їздити на корчах. Однак власник маршруту цього не робить.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: «ДАІшники» зняли фільм про чернігівських маршрутчиків

Можливо, якісь податки платяться…

З чого? Я, приміром, оформлений на 0,1 ставки. Той, хто через день катає по 17 годин. Які податки із цього можуть платити? Хоча я з тих водіїв, що їздять на своїй машині, яка не належить підприємству. Можливо, ті водії, які катаються на машинах власника, оформлені краще.

До речі, скільки машин з маршруту належить власнику?

З мого – лише третина. 5 із 15ти. Решта 10 – це так звані «частники», які платять за користування маршрутом.

З того, що ти розказав, напрошується висновок, що у цій ситуації у збитках залишаються всі, окрім власників маршруту.

Так і є. Власник ніколи не буде у збитку. Це не відповідає природі його бізнесу. Він отримує свою частину оренди. Йому по барабану. Вийшов на маршрут – плати, не вийшов – також плати. Ми платимо за місце на маршруті. І якщо порахувати гроші, які приносять власнику всі маршрутки з оренди – вимальовується кругленька сума.

Тривала також суперечка стосовно вартості проїзду. Яка вона повинна бути?

При нинішній ситуації – з 3 гривень не буде ображений ні власник, ні ми. Більш-менш можна їздити. За 3.50 ніхто у маршрутках не поїде, побачите. Вчора 37 вийшли по 3,50 і їздили порожні. По моїй ситуації. На одне коло я витрачаю 55 гривень за газ. Щоб відбити ці 55 гривень мені треба провезти 22 людини. А щоб вийти в нуль(рахуємо оренду) мені треба провезти 44 людини за одне коло, щоб вийти в нуль. Це нереально.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Чернігівські перевізники вдвічі скоротили кількість автобусів

Із новою ціною і оренда здорожчає?

Так, нас вже поставили перед фактом, що треба платити не 700, а 800 гривень на день. Причому виходить анекдотична ситуація. Коли газ був майже по 15 гривень ми платили оренду 700 гривень оренди. Тепер газ по 12 і нам поставили 800. Я підрахував, що за таких умов, якщо я витрачаю 700 на газ, то при майже максимальному заробітку, я матиму 1575 гривень виручки. Якщо порахувати, моя зарплата – 75 гривень.

І працювати 15 днів на місяць?

Ні, адже і за ціною 3.50 грн. власник не хоче випускати всі маршрутки у рейс. Нам було сказано про 10 маршруток із інтервалом у 8 хвилин.

До речі, яка сума із нової оренди відходитиме безпосередньо власнику?

Мені казали, що мова йде про 400 гривень, половину від всього. Знову ж таки, власник ніколи не несе збитків.