Кондуктор Богомаз: у чернігівському тролейбусі можна заробляти і 1 гривню за годину

Із активістів у кондуктори: відчути на собі нелегку працю у Чернігівському тролейбусному правлінні вирішив голова ГО «АСУ» Максим Богомаз.

У кондуктори пішов за порадою одного із депутатів міськради, який підказав, що начальник ЧТУ шукає людей, які могли б розповісти про ситуацію на підприємстві, як то кажуть, зсередини та показати чернігівцям реальні проблеми тролейбусників.

Все цікаве побачене Богомаз фільмує, монтує і показує на своєму Youtube-каналі. Кондукторський хліб виявився важким і зараз хлопець, як сам пише, рахує дні до «дембеля»: він погодився на місячний експеримент зі зміни професії.

За цей час побачив і дізнався багато: і жахливий стан тролейбусів, самого управління, оборудки попередніх очільників й зайвий раз переконався: комунальний транспорт врятує лише монетизація пільг, адже на одного пасажира у середньому припадає 8 пільговиків. Розповісти є про що, й сама розмова відбувається у тролейбусі.

Можна сказати, тебе запустили агентом?

Можна і так сказати. Враховуючи, що пан Лавренюк дозволив усе знімати і показувати людям, що таке ЧТУ – це було класно. Адже містянам треба пояснити, чому у нас такий поганий транспорт і чому в ЧТУ все так невесело.

Чому?

Все просто. Дуже багато років попередники крали гроші. Ми дивилися документацію по запчастинам. Вони за документами приходили в парк, а фізично їх не було. При Коржові(попередній керівник ЧТУ – ред.) вони кудись дівалися, гроші списувалися і нічого не робилося. Або ще така схема – бралися старі запчастини, їх перебирали і під виглядом нових завозили на ЧТУ. Навіть пригадує, коли ми свого часу взялися розмалювати тролейбус, витратили на це свої гроші і свій час. А за документами виявилося, що ЧТУ витратило гроші на ці роботи – 2000 гривень. Велика проблема із тим, що ремонтники роблять все не кращим чином. Або взагалі не ремонтують. І виходить так, що тільки виїжджаєш за межі депо, одразу тролейбус ламається. І ніхто за це відповідальності не несе.

А чому не карають?

Була розмова з Лавренюком на цю тему. Припустімо, за такий прокол його позбавлять премії. А це ще більше демотивує людину, і, зрештою, він звільниться. А кого взяти на його місце? У нас навіть не можуть набрати групу водіїв на зарплату у 5 тисяч гривень. А це для Чернігова нормальна зарплата.

Скільки, на твою думку, років потрібно, щоб вивести тролейбусне управління з цього піке?

Думаю, і 5 років буде недостатньо. Хоча, якщо з’явиться багато транспорту і запрацює електронний квиток – можливо зробити позитивні зміни доволі швидко – за 2-3 роки. І те, за умови набору молодих вмотивованих людей. Так, я проти кондукторів у тролейбусах. Це пережиток минулого. (В управлінні транспорту міськради прогнозують, що вже наступного року у тролейбусах не буде кондукторів, яких замінить корейська електронна система – ред.)

Ти працюєш кондуктором вже майже місяць. Що найважче у роботі?

Сон, його дуже мало. Прокидаюся у 3,50, йду пішки на роботу, якщо пощастить потрапити на розвозку – їду на ній. І виходить робочий день 14 годин, ближче до її завершення просто засипаєш. Також дуже часто ламається транспорт. От цей тролейбус(запис відбувався у ЛАЗівському жовтому тролейбусі) – він теж часто ламається. Навіть нові тролейбуси, яким лише 8 років – в неідеальному стані. Там прогнило залізо, там ще щось. За день ламається до 10 тролейбусів.

Давай тепер про зарплати. Від чого залежить твій заробіток?

Дивись, є план. Якщо ти його виконав, припустімо, по 1-ці – 1300 гривень. Якщо виконуєш – є 15 процентів, якщо перевиконуєш план – ще додатково 15 процентів дається. А якщо план не виконується, виконується на 95 відсотків – йому дають 11 відсотків. Якщо на 80 і нижче – йому дають 8 процентів. Але виходить так, що всі роблять план на 8 відсотків, не можна витягнути ніяк, дуже завищені плани.

Ти часто виконував план?

Особисто я – так.

От уяви ситуацію – 14 годин ти відпрацював і не виконав план…

Бувало таке, буквально 4 дні тому я працював на 8 маршруті, план – 640 гривень на зміну, а я продав лише 100 квитків. Тобто, це 200 гривень і від них 8 відсотків, тобто, це 16 гривень заробітку.

По-суті, 1 гривня заробітку за годину!

Так, і треба врахувати, що ти працюєш у таку спеку і якщо хочеш заробляти більше – то береш собі додаткові зміни. А їх витримати ще важче, ніж звичайні. І виходить так, що в кінці зміни ти вже просто засинаєш. Прокидаєшся від того, що люди тебе будять і дають гроші.

Але ж можна працювати і не дуже чесно, працювати не на касу, а на кишеню.

Дивлячись, який маршрут. На 1, 4, 10 – можна більше. Є така кондуктор, яка «намутила» за 3 дні 500 гривень. А потім ходить розказує по ЧТУ, що вкрала 250 квитків. Існує практика, коли заходять контролери в тролейбус і домовляються з кондуктором, щоб той реалізовував їхні квитки. Гроші ці, звісно, йдуть не в касу.

Ти один із небагатьох молодих кондукторів…

Так, контингент, в основному, віковий. Але є молоді. Я у них питаю «Чому ти тут працюєш? Ти ж закінчувала ПТУ кухаром, там можна більше заробляти», а вона відповідає: «А навіщо мені це? Там головою треба думати». Це реальний приклад, дівчині 21 рік. Є ті, хто працює до пенсії пару років, тут зрозуміло. А молоді – абсолютно демотивовані. Взагалі, у мене є відчуття, що в ЧТУ всіх все влаштовує.

Навіть ті жахливі душові?

Так, ними ж користуються слюсарі, прибиральники і їх все влаштовує.

Добре, давай про зарплати. Якщо не брати собі понаднормові зміни, не заробляти «ліві» гроші, скільки реально можна заробити за місяць?

Тисячу гривень. Можна і 800. Це 5 днів працюєш і два вихідних. Я думаю, у мене мінімалка(1200-1300 гривень) за цей місяць може вийти.

І що ще я побачив негативного у роботі кондуктора. Поваги наших людей до кондукторів немає ніякої. Особливо тих, хто вийшли з СРСР, які вважають кондуктора такою собі собакою. І коли питаєш в них пенсійне посвідчення, відповідають: «А що, по моїй морді не видно?». Або посилають, а на вигляд інтелігентні люди. 

Збільшити

Збільшити

Збільшити