Олег Коржов: «Без дотацій ЧТУ не вижити»

За підрахунками фахівців КП «Чернігівське тролейбусне управління», близько 80 тис. жителів нашого обласного центру користуються пільгами на проїзд.

Часто-густо виходить, що на одну людину, яка платить, випадає 1,22 пільговиків, які їдуть безплатно. Держава мала б на 100% компенсувати витрати, які при цьому несе комунальне підприємство.

«Однак нам компенсують всього 40%», - повідомив директор ЧТУ Олег Коржов. Це одна з причин, яка призвела до скрутного економічного стану, в якому перебуває сьогодні ЧТУ. Ще одна причина – нерівна конкуренція на ринку перевезень. Про все це детальніше – у розмові з директором ЧТУ.

Новий тролейбус у Чернігів не доїхав

- Олеже Анатолійовичу, що можете сказати про перспективи подальшого існування ЧТУ?

- Це підприємство завжди було збитковим і не зможе існувати доти, доки ми перевозимо пільгові категорії населення, і це нам у повному обсязі не відшкодовується. Наступна проблема: рухомий склад автотранспорту давно застарів і потребує заміни. Середній вік чернігівських тролейбусів – 20 років. Контактна мережа по місту також зношена. Плюс дається взнаки дуже жорстка конкуренція з боку приватного перевізника. Це цілий комплекс проблем, що накопичувався упродовж тривалого часу.

- Щодо оновлення рухомого складу – є така практика, коли в Україну після капітального ремонту поступають тролейбуси (трамваї) з Європи. Ви не розглядали цей варіант?

- Ні, не розглядали, тому що це не можливо з технічних причин. Ми не зможемо їх обслуговувати. «Шкода» і наші тролейбуси – абсолютно різного типу. В Україні є державна програма розвитку електротранспорту, що затверджена до 2015 року. Вона передбачає оновлення парку, однак останній раз гроші нам виділяли в 2008 році, ми придбали один тролейбус, але досі його не отримали. Виникли певні проблеми, тож судові тяжби з цього приводу тривають. В 2009 і 2010 р.р. ця програма не фінансується, а про плани на 2011-й говорити зарано.

Підвищення плати за проїзд не очікується

– А підвищувати плату за проїзд у тролейбусах часом не плануєте?

– Це нічого не дасть, економічного ефекту не буде. Ми проходили цей шлях в 2004 році, коли вартість проїзду в автобусах і тролейбусах зрівнялася. Пасажири тоді пересіли на автобуси. Підвищувати вартість на автобусах і маршрутках – більш реальний шлях, але тут задіяні політичні й економічні моменти. Та й немає сенсу перекладати фінансування пільгових перевезень на платного пасажира – це неправильно. Ніхто не винен в тому, що пільгові перевезення, передбачені державою, що мають оплачуватися з державного бюджету, нині не фінансуються.

– А що буде правильно – зменшити кількість пільговиків?

– Це питання складне й суперечливе. Складно спрогнозувати, чи поїде пільговик на тролейбусі, якщо буде отримувати адресну допомогу. Електротранспорт у світі всюди збитковий, всюди дотаційний, всюди фінансується не від власних прибутків, а на замовлення, тому й оплачується з бюджету – міського чи державного. Крім того, ми знаходимося в абсолютно нерівних умовах з приватними перевізниками. До нас застосовуються різні системи оподаткування. Ми як комунальне підприємство сплачуємо всі податки, забезпечуємо своїм працівникам повний соціальний пакет, а все це повністю відсутнє у приватників. Так що тут існує нерівна конкуренція.

Довідково

Заборгованість працівникам КП «ЧТУ» на сьогодні складає близько 400 тис. грн. За словами Олега Коржова, на минулому тижні їм було виплачено понад мільйон двісті грн. 300 тис. на погашення заборгованості ЧТУ виділив міський бюджет. 826 тис. грн. – щомісячна субвенція з державного бюджету. Плюс 100 тис. грн. – виручка, яка була на рахунку підприємства.

Збільшити

Територія КП ЧТУ